インドの運輸業界には刺激的な未来がある

Nov 25, 2023

世界で最も人口の多い国であるインドでは電気自動車（EV）産業の劇的な変化が見られ、多くの国の自動車メーカーが政府が業界に提供した奨励金を通じて可能にした機会に投資している。 電気自動車、スクーター、人力車、バスの売上は、今後 10 年間で急激に増加すると予想されています。

インドは電気交通への移行を進めており、その機会はほぼ無限です。 最大の支出国である多くの州政府はEV産業への投資を奨励する政策を導入している。 このような奨励策には、EV の車両登録料の免除、自動車税の軽減、公共スペースでの EV の駐車料金の廃止などが含まれます。 さまざまな州政府は、化石燃料を使用するバスを電気バスに置き換えることにより、公共交通機関の近代化に注力しています。

インドの目標は、世界のEV製造のハブとなることだ。 先端化学セルと電気自動車およびハイブリッド自動車の製造に従事する自動車部門に対する生産連動型インセンティブ（PLI）制度により、インドが従来の化石燃料ベースの自動車輸送システムを、環境的にクリーンで持続可能かつより効率的なEVに再構築できるようになることが期待されているベースのフレームワーク。

政府が承認した自動車および自動車部品業界向けの PLI スキームは、2,590 億ルピー (31 億米ドル) の予算を通じて先進自動車技術 (AAT) 製品の製造能力を向上させることを目的としています。 この制度は、AAT 製品の国内製造を促進し、自動車製造バリューチェーンへの投資を誘致するための金銭的インセンティブを提供します。 目的は、コストを削減し、規模の経済を生み出し、AAT 製品の堅牢なサプライ チェーンを構築することです。

このスキームは、チャンピオン OEM インセンティブ スキームとコンポーネント チャンピオン インセンティブ スキームの 2 つの部分で構成されます。 Champion OEM インセンティブ スキームは販売額に連動しており、すべてのセグメントのバッテリー EV および水素燃料電池車に適用されます。 コンポーネント チャンピオン インセンティブ スキームは販売額に連動したスキームで、AAT 車両コンポーネント、完全ノックダウンおよび半ノックダウン キット、二輪車と三輪車の車両集合体、乗用車、商用車、および車両にのみ適用されます。トラクター。

インドには電気自動車関連の新興企業が約 400 社ある。 政府はその制度に基づき、2022年12月までに74万台以上のEVを支援した。 EV と EV 充電器にかかる物品サービス税 (GST) は、それぞれ 12% と 18% から 5% に引き下げられました。 EV補助金は、炭素排出量を削減し、再生可能エネルギー源に重点を置き、2070年までに実質ゼロ排出を達成するというインドの目標に沿ったものである。

しかし、一部の企業は補助金を請求するために車両の価格を誤ったり、ローカリゼーション基準を遵守していないとされている。 一部の人々は、輸入された部品が地元で調達されているとさえ主張した。 この制度に基づく補助金の対象となるには、EVの部品の少なくとも50％がインドで製造され、現地で調達されている必要がある。 インド自動車研究協会は、EV の販売が認定される前に、このローカリゼーション基準を検証します。

このような不正行為は、国内の付加価値に関する重要なデータを PLI 申請者のエンタープライズ リソース プランニング システムから PLI 自動車ポータルに収集するシステムの立ち上げによって抑制されてきました。

EVの発火報告を受けて、安全性を向上させるため、重工業省は2023年4月から試験を導入した。これらの試験は、さまざまな奨励金を請求し、バッテリーパック、バッテリー管理システム、個々のセルの安全性と品質を検査するために義務付けられている。

テスラの市場参入が目前に迫っていることから、新たなインセンティブが導入されるか、期限切れが近づいている既存のインセンティブがEV業界全体に拡大されることが期待されている。

一部の州には、鉄道と道路の接続、豊富な原材料、熟練および非熟練労働者の大規模なプール、利用可能な電力、および特定の州政策という利点があります。 このような政策は、特に専用工業団地内での大規模製造を奨励します。 大規模な製造を開始するには、企業が現地の法律や規則を遵守する必要があります。

インセンティブの有無にかかわらず、今は EV 業界にとって刺激的な時期であり、インドは EV 革命をリードする特異な立場にあります。

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