LS3 対 LS7: 二人の小ささ

Mar 22, 2023

LS3 と LS7 は間違いなくシボレーで最も認知度が高く多用途なエンジンの 1 つですが、どちらがより優れたクレート エンジンなのでしょうか?

ゼネラルモーターズは 1954 年に最初のスモールブロック V-8 を 1955 年モデルのシボレーに導入し、ほぼ間違いなく当時の量産型 V-8 の中で最高のものとして賞賛されました。 しかし、シボレーは、このコンパクトなエンジンがアメリカの自動車産業に野心的な新たな高みへの革命をもたらすとは想像できませんでした。

LS シリーズは、そのパフォーマンス、アクセスしやすさ、多用途性、耐久性のおかげで、これらの人気のスモールブロック エンジンの中でおそらく最もよく知られています。 これらの非の打ちどころのない品質により、GM LS エンジンはエンジン交換の確実な選択肢となり、LS3 と LS7 はシリーズで最も人気のあるエンジンとして評価されています。

最も人気のある 2 つの高性能シボレー スモールブロック V-8 をどう比較しますか? LS3 と LS7 をいくつかの指標で比較したので、どちらが自分にとって最適であるかを判断するために読み続けてください。

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LS3 および LS7 エンジンは、L76、L77、L98、LS4、L99、LS9、LSA と並ぶ GM の第 4 世代スモールブロック エンジン ファミリの一部です。 LS7は同じ世代ではありますが、LS3よりも古いモデルで、2006年から2015年まで生産されていました。

シボレーは、第 5 世代のカマロ Z/28、第 6 世代のコルベットおよび 427 コンバーチブル用に LS7 を生産しました。 一方、LS3 は 2008 年から 2017 年にかけてカマロ SS と C6 コルベットに搭載されました。

LS3とLS7の最も顕著な違いは排気量です。 前者の排気量は 6.2 リットル (376 cu-in.) ですが、後者の排気量は 7.0 リットル (427 cu-in.) とさらに大きくなります。

興味深いことに、LS3とLS7のボアセンターサイズは同じ111.76mmですが、シリンダーボアサイズが異なります。 LS3のボア×ストロークは103.25×92mmで、LS7のボア×ストローク104.8×101.6mmより若干小さい。

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LS3は5900 rpmのレッドラインで430馬力を発揮し、LS7は6800 rpmで505馬力を発揮します。 ただし、改造を施すと、LS3 の馬力は最高 436 馬力に達し、逆に LS7 は最大 570 馬力に達する可能性があります。

LS7 は、LS の 4600 rpm で 420 ～ 428 lb-ft と比較して、4800 rpm で 470 lb-ft のトルクを提供します。 LS7 は出力が高いため、レーシング エンジン市場のビルダーにとっておそらく最も人気のあるオプションです。

LS3 と LS7 は同じ世代のエンジンから作られているため、エンジン材質が類似していることは驚くべきことではありません。 エンジンブロックとシリンダーヘッドは鋳造アルミニウム製で、ブロックの軽量性を確保し、熱伝導率を高めます。 LS3とLS7もインテークマニホールドには複合材を、カムシャフトには中空鋼を採用しています。

LS3 は、鋳造ダクタイル鉄エキゾーストマニホールド、粉末金属メインベアリングキャップ、鋳鉄クランクシャフト、および鍛造粉末金属コンロッドで構成されています。 一方、LS7 は、ステンレススチール製エキゾーストマニホールド、鍛造スチール製メインベアリングキャップ、鍛造 4140 スチール製クランクシャフト、鍛造チタンコンロッドを誇ります。

エンジン材料以外にも、LS3 と LS7 は他のエンジン仕様でも類似点を共有しています。 これらには、縦方向のエンジンの向き、オーバーヘッド バルブの構成、シリンダーあたり 2 つのバルブ、油圧ローラー バルブ リフター、先進的な 58X 点火システム、先進的な電子スロットル コントロール、および 1-8-7-2-6-5-4-3 が含まれます。発砲命令。

2 つのスモールブロック エンジンの間には、いくつかの顕著な違いもあります。 LS3 の圧縮率は 10.7:1 ですが、LS7 の圧縮率は 11.0:1 です。 重量に関しては、LS3 の 466 ポンドと比較して、LS7 は 454 ポンドでわずかに軽いです。

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さらに、LS3 エンジンと LS7 エンジンは同じ燃料システムを提供します。 シーケンシャル燃料噴射構成。 このシーケンシャル システムは、マルチポート システムとは異なり、個別に点火するインジェクターを介してエンジンに燃料を供給できるため、最大限の効率が保証されます。

GM によると、LS7 エンジンはオクタン価 91 以上のプレミアム燃料を使用する必要があります。 LS3 にも同じプレミアム燃料が推奨されていますが、オーナーはレギュラーまたはミッドグレードのオプションを選択することもできます。

ゼネラルモーターズは LS3 と LS7 の製造に同じ品質の材料を使用しているため、信頼性に関しては実質的に同じ評判を得ています。 鋳鉄エンジンよりも著しく軽量であるにもかかわらず、LS3 および LS7 は鋳造アルミニウム構造により高い熱伝導率に耐えることができます。

また、効率的なエンジン冷却のおかげで、LS3 および LS7 のスモールブロック V8 エンジンは一般的に耐久性があり、長期にわたって強度を維持します。 ただし、並べて比較すると、LS7 のパフォーマンス能力が優れているため、LS7 の方が LS3 よりもわずかに優れていることがわかります。

LS3 と LS7 は、オイル ポンプの故障によるオイルのオーバーフロー、ピストン リングの溝によるノッキング ノイズ、および油圧の問題が発生する傾向があります。 LS7 特有の問題には、オイル システム内のキャビテーションや、排気バルブがステムから時々分離することが含まれます。

LS3 は、走行距離が増えるにつれて摩耗が早くなる傾向があるため、LS7 よりも比較的問題が多くなります。 最も苦情が多いのはリングの不良で、未解決のまま放置するとオイル消費量の増加につながる可能性があります。 さらに、LS3 オーナーは LS7 オーナーよりもはるかに早くバルブとリフターの問題を経験します。

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GM がこれらのスモールブロック V-8 エンジンの量産ベースの製造を中止したにもかかわらず、意欲のある購入者は引き続き LS3 クレート エンジンを再製造されたモダンクラシックとして購入できます。 現在、430 馬力の LS3 のメーカー希望小売価格は 10,550 ドルですが、この推定価格はエンジンを購入する場所と搭載される車両によって異なります。

残念ながら、シボレー パフォーマンスは、伝説的な量産ベースの LS7 を、出力が 570 馬力、トルクが 540 ポンドフィートに向上した LS427/570 クレート エンジンに置き換えました。 ただし、比較のために、LS-7 の残りの在庫の割引希望小売価格は 16,600 ドルですが、それでも LS-3 よりもかなり高価です。

類似点と明らかな違いはすべてありますが、LS3 と LS7 のスモールブロック V-8 エンジンは、その機能においては同様に優れています。 したがって、どのエンジンが費用対効果が最も優れているかを決めるのは、結局は個人の好みになります。

それにもかかわらず、自分のビルドに合わせて低予算で高性能のエンジンを探しているのであれば、パフォーマンスとメンテナンスのレベルが必ず満足できる LS3 が最適です。 ただし、銀行にもっと多くの資金があり、より高い出力が必要な場合は、LS7 が最適です。

サイモン・キムは子供の頃から常に機械に情熱を持っており、それは大人になってもずっとその執着に成長しました。 熱心な読書家であり、クリエイティブなコンテンツ ライターでもある彼は、車やバイクへの愛を他のマシンヘッドと共有することに喜びと充実感を感じています。 現在、キムは HotCars で刺激的で有益な記事を提供しようとしています。 彼は音楽とアートを楽しんでおり、余暇にはアクティブなスポーツや仮想ゲームに手を出しています。